El proyecto que me enseñó a levantar el pie.
En 2017 acabábamos de aterrizar en Madrid. Nuevas instalaciones en Las Rozas, nueva etapa y ganas de hacer algo diferente. La idea era clara: construir un M3 E46 enfocado al circuito. Un coche para rodar en el Jarama con frecuencia y que, al mismo tiempo, sirviera para posicionar la marca en la comunidad de Madrid.
Busqué una buena unidad, la revisé a fondo y la compré con esa intención muy clara: que fuera eficaz en pista. No bonito. Eficaz.
Montamos llantas Apex ARC-7 en 18 pulgadas con semi-slick, 9,5 delante y 10,5 detrás. Suspensión Öhlins Road & Track. Escape Supersprint Lightweight. Portón trasero CSL original, difusor CSL y paragolpes delantero estilo CSL. Latiguillos metálicos, pastillas de compuesto cerámico y reglajes pensados específicamente para el Jarama. Asientos Recaro Pole Position. Diferencial mecánico procedente de BMW M5 E34. Volante en Alcántara, pomo de recorrido corto original BMW y detalles también en Alcántara en el freno de mano.
El coche funcionaba. Y funcionaba muy bien.
Rodé varias veces en el Jarama hasta que en mayo de 2018 llegó el golpe. Una curva mal trazada, piano, tierra y el coche cruzado hacia el muro. Por suerte, era un muro con neumáticos delante y amortiguaron el impacto. El chasis no sufrió, pero la carrocería sí necesitó reparación.
Ahí entendí algo que hasta ese momento no había querido ver.
Como no utilizaba el coche a diario, cada vez que entraba en circuito lo hacía con demasiada intensidad. Con demasiadas ganas. Y eso, en pista, se paga.
Decidí repararlo y cambiar el enfoque. Pasó de ser un coche puramente de circuito a una configuración más club sport, más utilizable en carretera. Quité las 18 con semi-slick y monté Apex ARC-7 en 19 pulgadas con neumáticos de calle. Ajustamos la suspensión a un setup más equilibrado para uso mixto. Aprovechamos la reparación para cambiar el color a Lime Rock Grey, un tono Individual de BMW que montaban los BMW M3 y M4 CS de la generación F8x.
El coche empezó a rodar más en carretera de montaña que en circuito. Seguía siendo rápido, pero más lógico.
En un momento dado me planteé ir más lejos: interior completo en cuero, admisión CSL de carbono, frenos sobredimensionados o incluso un swap a V10 del M5 E60. Pero también tenía un negocio que necesitaba inversión.
Y tomé otra decisión. Vender el coche. Cerrar el ciclo. Invertir ese dinero en la empresa.
Ese M3 E46 ya había cumplido su función conmigo. Lo había construido, lo había disfrutado, me había dado visibilidad — incluso el accidente generó conversación alrededor de la marca — y, sobre todo, me había dado perspectiva.
Tiempo después, alguien me escribió porque quería un M3 exactamente como el mío. Lo hicimos. Pero ese ya no fue el coche que me enseñó la lección.
Este sí lo fue.
El BMW M3 E46 fue ambición, golpe y madurez en el mismo proyecto.
